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整车都能OTA的智能SUV,单凭颜值就能圈粉

AL频道

往前推十年,A级轿车无疑是大多数人在购置家庭第一台车时的首选。

而随着可支配收入的不断增长、车价的不断下探,尤其是SUV的崛起,忽然间,眼前的轿车似乎没那么香了。

SUV,尤其是20-30万级别的城市SUV,俨然成了竞争最为激烈的红海。CR-V、荣放、探岳、奇骏、途观L……随手拉一台出来,妥妥都是各家品牌的当家花旦。

有需求的市场从来就不缺新晋的竞争者。不久前,别克接连带来了两款全新车型,分别是主打年轻个性化市场的昂科威S,以及更注重实用舒适、另外还提供了七座选项的昂科威Plus。而其中更能吸引年轻消费者注意力的,自然是定位更加年轻动感的昂科威S。

值得你回头的设计

现在年轻人在找对象的时候,还会说服自己“别只看颜值,内在同样很重要”;但面对选车这件事时,外观造型无疑是先决条件。

如果你在锁完车后都不会选择回头看它一眼,那么这台车,大概率不是你的Mr Right。好在类似的问题,发生在昂科威S上的概率低之又低。

别克最新的家族化飞翼格栅自然不会缺席,强化品牌logo的同时,还向两侧延展,与日行灯形成了视觉层面的贯穿效果。

既然提到了日行灯,必然绕不开昂科威S的Matrix Pixel智能像素大灯。

整套系统拥有多达10种智能照明模式,包括乡村模式、城镇模式、泊车模式等等;提炼概括下来,就是针对不同的环境带来不同的照明方案,该照亮的地方决不含糊,该暗的地方决不晃人。

关于照明效果大致如上所述,但现如今的消费者,尤其年轻消费者,对于仪式感和精致感已经发展到了刚需的程度。因而这套大灯还提供了智能动态礼宾效果,在解锁、锁车时会上演“迎宾”与“回家”两种不同的灯光秀效果。

如果这还不能满足你对仪式感的追求,那摆在车企面前的解决方案,可能只剩下每天赠送车主一后备箱玫瑰花了。

从侧围开始,便是昂科威S的又一设计精髓所在,即Z字型的特征腰线。倘若再精确些,Z字型元素实际是通过型面呈现而出的,尤其是光影效果和漆面反射的加成,为昂科威S塑造出了同级独一份的侧围立面。

只有好用才叫智能

2021年,倘若一款车还未与“智能”挂钩,那大概率会被归纳到小众冷门车型的行列。毕竟当下汽车内卷的主战场,便是智能化。

所以昂科威S在智能化方面,别克的工程师交出了一份怎样的答卷呢?

交互的终端是一块8英寸液晶仪表+10英寸中控屏,当然高配车型还额外给到了一块HUD;而昂科威S在交互方面的核心优势,是所搭载全新一代VIP智能电子架构,以及基于这套架构衍生出的一系列功能。

面对之前一些车型上的语音交互系统,不少消费者都有所抱怨,用户体验与那些互联网大厂推出的产品相比差别巨大,既不够聪明,也不够人性。

别克给出的解决方案,是强强联手,将自家的eConnect互联技术与百度人工智能车联网系统相整合,引入百度语音助手、百度地图和小度随心听等功能,提供了合资品牌领先的智能车联体验。

而车机系统本身也自带第三方的APP,像是酷我音乐、喜马拉雅有声读物、听伴电台、天气查询、维保预约、限行查询、股票查询等等,同时还支持个人账户登陆,将你在移动端的个性化设置直接同步到车机端,实现多终端的无缝衔接。

每个人的用车喜好都不尽相同,也有人对车机没别的要求,只要有CarPlay便万事大吉。CarPlay,有,但又不局限于有。得益于蓝牙带宽的大幅升级,昂科威S提供了无线CarPlay连接,再配合无线充电功能,彻底摆脱线束的束缚。

OTA远程升级已经不像几年前那般新鲜,最早运用在手机、pad、电脑上,如今不少车型的车机系统也支持OTA升级。

而昂科威S采用了通用全新一代VIP智能电子架构,车辆上大多数通过软件来控制的子系统都可以通过OTA实现升级,包括智能互联系统、网关模块、驱动系统、底盘系统、电气化控制系统等30余个电子模块均可通过OTA进行升级。

操控和辅助并不矛盾

既想马儿跑得快,又要马儿少吃草,放在过去无疑是一个悖论;但随着油耗法规和排放政策的日趋收紧,主机厂不断加大发动机方面的技术投入,现如今已有不少发动机能够在动力、排放和油耗间达到平衡。

就比如昂科威S上搭载的2.0T,隶属于通用集团第八代Ecotec发动机序列,整套系统最为核心的亮点,莫过于Tripower可变气门管理技术。

ECU通过对发动机转速、油门踏板位置的侦测,来调整最佳的气门升程,甚至还能够实现变缸功能,在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式之间自动切换。想要动力,这台2.0T绝对够用;想要省油,当系统进入后两种工况,相对于上一代发动机能够分别节油5%和15%。

与之搭配的9AT变速箱,最直观的亮点自然是挡位数量,可以在更长的时间里将发动机保持在经济转速,从而降低油耗。而除此以外,这台变速箱还采用了同轴设计,因而体积与6AT相当;速比范围更是达到了7.6:1,在同等车速下可以将发动机转速降低,实现省油的目的。

在年轻一代消费群体眼中,汽车不再只有交通工具这一单一属性。除了享受将他们从A点带到B点的便捷性外,不少年轻人还在各类动画、赛事、文化的熏陶下,对车辆的操控性提出了更高要求。

要论“脚下”功夫,同级别中能与昂科威S一较高下的车型并不多。其前悬采用了大量轻量化设计,羊角和下摆臂均使用了铝制结构,防倾杆也为中空设计,降低了非簧载质量。

后多连杆算是同级别的标配,只是大多都为四连杆;而昂科威S的后悬为五连杆结构,带来更佳的悬架几何特性的同时,也赋予工程师更大的调校空间,提升车辆的操控稳定性和乘坐舒适性。

很多人对智能辅助驾驶存在一定的误解,认为其和人工驾驶是单选题的关系,非0即1。但实际上,在完全自动驾驶全面普及之前,两者是以相辅相成的关系存在的。

举两个例子。就比如昂科威S搭载的PD行人识别,在监测到车辆与行人有碰撞的高风险时,会给驾驶员以警告;而如果驾驶员对于报警没有反应,系统则自动刹车以避免碰撞或者减轻碰撞造成的伤害。

在倒车出库时,车尾的左右两侧会有大片的视觉盲区,驾驶者往往很难观察到具体的路况。这便是RCTA后方十字交通提醒的用武之地,当左或右侧后方有车辆朝着主车行驶、且有碰撞危险时,系统便会向驾驶员提供视觉、声音以及振动报警。

当然,昂科威S的驾驶辅助系统远不止于此,其他像是FSR ACC自适应巡航、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、AEB碰撞自动刹车、LKA车道保持、SBZA侧盲区预警、APA全自动智能泊车系统等等。

AL频道小结

面对25级别城市SUV市场这片红海,通用接连交出了昂科威S和昂科威Plus这两张高分答卷,满足了不同消费人群的用车需求。尤其是针对年轻消费者,昂科威S无论是设计的年轻化、交互的智能化,还是操控的质感营造,都在中高端中型SUV市场里带来了一个有个性的优质选项。

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