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我与捷途红色自驾之旅总结之二:车辆表现

夏星

  【车讯网 报道】2021年夏天,我驾驶捷途X90,从北京出发,途经上海、南昌、井冈山、瑞金、遵义、延安、西柏坡等地,将中国共产党自创建到成立新中国的过程,基本完整地走了一遍。途中每一程,都写了游记,多达11篇。现将此次旅行当中的路线、车辆与感受,逐一总结。本文内容,是我对于车辆的感受。

  这次自驾游的主题,是回顾1921-1949年、也就是建党到建国的历程。从北京出发,途经上海、嘉兴、南昌、井冈山、瑞金、黎平、遵义、泸定、延安、西柏坡等地,将28年革命史基本完整地走了一遍,共行车11459公里,历时20天。

  旅行中的前半段,经历了东部诸省的持续高温,一连几天都是橙色预警,仪表盘显示41度,偶尔曾达42度。所以,空调从早到晚持续不停,每天要转上十六七个小时。

  后半程主要是高原,比如红军翻越过的夹金山、梦笔山等,垭口海拔都超过了4000米。随后的毛尔盖、水草地等,全程也都在3200米左右。

  由于海拔高,即使中午,最高气温也仅为7度。与前半程的40来度,犹如两个世界。

  路况方面,无论长征初期的4道封锁线,还是中期的四渡赤水,以及后期的过草地,我都选择了最为贴近红军长征路的路线,所以,整个旅途中,多一半是沿着国道、省道、乡道行驶。也就是说,一路上所经历的各种路况,远远超过驾驶体验活动中的那些人为设定。别看捷途X90不是四驱越野车,可它顺顺当当地走完了全程。

  通过亲身感受,我认为,这辆车是一款很适合自驾游的车。

  之所以这么说,是因为,“今日头条”里出现过许多相同的提问:开什么样的车,才能去西藏?

  我的回答是,如果沿着公路走,开什么车都行。毕竟,昔日的那些烂路,早已被柏油路取代。只有没去过的人,才会想当然地以为那里都是高山与高海拔,对车辆有着更高要求。有位网友不信,认为我吹牛。我便贴出几张8年前、驾驶一辆8万块钱的1.6升小轿车,行走滇藏公路与川藏公路的照片。

  当然,您要是非得在雨季或雪季前往,因天气困在路上,那也是老天爷的事儿,与车无关。比如塌方,把路堵上了,您就是开一坦克,该过不去还是过不去。但只要有养路人把塌方点清理一下,公路疏通,无论普拉多还是三厢轿车,都一样过——这种事儿我在藏区见了不止一次。

  虽然什么样的车都能拿来自驾游,但以个人感受,我觉得如果在空间、舒适、品质和驾驶辅助等4个方面都非常不错的话,则是一辆更为适宜的车。说到这儿,请允许我“老王卖瓜”一下——捷途X90就是这么一辆车。

  首先看空间:它是一辆中型SUV,车长4.84米,轴距2.85米,把后排座折叠,后部全长2米。也就是说,它的空间挺宽敞,即使俩人在车里过夜,也没问题。除非您的身高超过2米。

  我此行只有一个人,行李相对少一些。所以,用不着折叠后排座,仅靠行李箱,所有行李就全放好了。

  途中,如果没有合适的旅馆,我会在车里过夜——把部分行李移到后排座,然后折叠一个椅背,铺上垫子,一个“卧铺”便形成了。

  至于通风,我的装备是“纱窗”——降下玻璃,把纱帘往车门上一套,就行了。

  其次看舒适:该车宽度1.9米多一点儿,座椅因而很宽大,坐上去,有种很从容、很开阔的感觉,这感觉是获得舒适的第一步。第二步则是座椅的柔软度、与人体的贴合度,此外还有悬架的减振效果。这次出门,走了许多烂路,从而令我对它的悬架,有更深的体验。事实上,我很喜欢的它的减振,颠簸过滤得恰到好处,感觉很舒服。

  舒适的另一个原因,是车内噪音。据我的测试,怠速状态43分贝,时速80公里56分贝,时速120公里61分贝。我手头有份几个月前,某款中大型轿车的噪音成绩:怠速44分贝,80公里55分贝,120公里61分贝。捷途不仅成绩不错,价格上更有优势——那款轿车是40万元左右,而捷途X90是8-13万元。

  第三看品质:这次出门,由于里程长,时间短,我只得每天早晨5点动身,晚上九、十点钟才停车,也就是说,强度非常大。从这个角度亦可看出,它的品质很可靠。

  第四看驾驶辅助:我的这辆捷途X90是影御版,驾驶辅助很全,包括自适应巡航、自适应车灯、转向辅助灯、自动雨刮、主动制动、车道保持、交通标志识别、360度全景影像、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车。特别是对于长途驾驶来说,这些辅助设备不仅对安全有利,同时能节省驾驶者的体力。

  每当路况好时,我都会使用自适应巡航,根据限速设定好车速,让系统掌管油门,从而获得轻松。在山区,每逢隧道,限速会降低,此时如果前面有车,我根本不用更改车速的设定,因为前车一减速,它也会随之减速;通过隧道,前车提速,它也会自动加速。

  我曾特意找地方试了一下它的自动制动——遇到障碍时,如果驾驶者没反应,它真能自动将车刹停。

  除了自适应巡航,车道保持辅助也很棒,不仅能将车控制在本车道内,遇弯道还能犹如有人驾驶那样,很流畅地过弯。当然,这个设计是辅助性质的,如果松手,几秒钟后仪表盘上就会发出警告。奇瑞的历史虽然只有20年出头儿,但在对待技术的态度,和传统车企差不多,没有夸大,没有炫耀。这一点我认为值得点赞。

  驾驶辅助当中的导航设定,也很贴心——每逢开启导航,仪表屏上总能自动切换画面,把路线的细节,表现得很清楚。

  而中控台上的液晶屏,依旧保留大视野,可以让驾驶者从比较宏观的角度,知道自己的位置。我很喜欢这样的设计,因为,导航虽然方便,可有些时候,还需靠人脑判断,不能完全寄托于电脑——有了微观与宏观2个界面,就能做到这一点。

  有人热衷于大排量、大马力,可我觉得,它的1.6T动力已经绰绰有余,即使中途加速超车,也毫无问题。唯一需要注意的,是路上多如牛毛的探头,以免超速被拍。所以,我认为比动力更值得追求得,是上述4条。因为它更务实,非常符合捷途“旅行+”的品牌定位。

  至于油耗,此次旅行全程平均油耗7.4升,对于这辆自1.63吨的中型SUV来说,我认为这个成绩非常不错。

  如果路况好,保持匀速行驶,油耗能降至6.4升,这是我此行的最低记录。正是在这一段,我靠一箱油行驶了787.2公里,加油时,仪表显示续航里程还有70多公里。

  售价低(X90是8-13万元)、空间大、驾乘舒服、品质好、驾驶辅助齐全、配置丰富,正是这几样,使我觉得这款车很不错。


  下篇预告:在车辆的庇护下,我顺利走完1万多公里的旅途,都有哪些收获呢?


  如果您喜欢详细的游记,且用电脑阅读的话,点击下图,可直接进入。

  第一篇:从1921年建党,到1949年建国,短短28年,中国共产党创造了许多奇迹。在百年党庆之际,驾车从北京出发,沿着伟人们的足迹,把革命之路完整地走一遍,我觉得挺有意义。本文是系列游记的第1程,记录了出发前的准备,以及从北京到上海的经历。

  

  第二篇:中国共产党成立后,首先历经了第一次国共合作。到了1927年,由于合作破裂,共产党开始独立领导武装革命,并发动了3次起义——南昌起义、秋收起义、和广州起义。其中,南昌起义是解放军的源头。我的红色自驾之旅第2程,回顾的就是这段历史。

  

  第三篇:八一南昌起义后不久,毛泽东在湖南与江西交界一带,发动了秋收起义,并最终创建了革命根据地。今天的行程,是寻访这段历史。

  

  第四篇:秋收起义之后,毛泽东带领队伍一路南下,在井冈山创建了根据地。随后,又往东发展,最终在1931年建立了中华苏维埃共和国,定都瑞金。此次自驾游的第4程,寻访的就是这段历史。

  

  第五篇:长征初期,恐怕是最为艰苦的时刻。因为,万事开头难。从定居下一子变成居无定所,而且不知道目的地在哪,心理承受能力差点儿的,很可能骤然崩溃。而且,对于红军来说,不光是旅途的艰辛,更要命的是还有4道封锁线,那都是真刀真枪的战场,弄不好,就会赔上性命。我的红色自驾之旅第5程,是从江西于都到广西兴安,所经历的,正是昔日4道封锁线的历史遗迹。

  

  第六篇:红军在湘江战役中遭遇重大损失,面对危局,毛泽东提出改变进军方向。这个全新的构想,通过一系列的会议,最终获得大家认可——遵义会议只是其中比较著名的一个。我的红色自驾之旅第6程,回顾的就是这段历史。

  

  第七篇:遵义会议之后,红军原本计划北上,进入四川,可迎面而来的,是重兵堵截。面对这种情况,红军在赤水河一带来回穿插,四次渡河,两入遵义,终于变被动为主动。我的红色自驾之旅第7程,回顾的就是这段历史——四渡赤水。

  

  第八篇:红军通过四渡赤水,巧妙地摆脱了围追堵截,然后从贵阳擦边而过,途经长顺、紫云、兴仁,进入云南,接下来,就该是颇为精彩的巧渡金沙江、强渡大渡河与飞夺泸定桥了。此次红色自驾之旅的第8程,回顾的便是这段历史。

  

  第九篇:红军跨过大渡河后,先往东翻过二郎山,再往北翻过夹金山等雪山,接着,又穿越了位于松潘境内的水草地。此次红色自驾之旅的第9程,回顾的便是这段红军爬雪山、过草地的历史。

  

  第十篇:红军进入甘肃后,虽然有腊子口、渭河等激烈战斗,但总体来说进展顺利,特别是在哈达铺得到新的消息之后,最终决定把长征的终点,定为陕北。

  

  第十一篇:红军经过长征,来到陕北,接下来,就该是抗日战争与解放战争了。我的红色自驾之旅,随之进入第3阶段:从陕北到北京。

  

责任编辑:夏星

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