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智能化升级是亮点,试驾AION V Plus

五号车论

早前广汽埃安发布了超级充电桩和超倍速电池,官方宣称0%至80%区间的充电时间仅为8分钟,几乎与我们加油的用时都接近了。所以一经发布,在当时引起了很多人的讨论,

?

而首款搭载的这项快充技术的是AION V Plus,所以在接到AION V Plus的试驾邀请时,我第一时间报了名。一方面是想亲身体验一下它的充电速度,而另一方面则是想知道作为改款的AION V Plus都有哪些升级和变化。

超倍速电池只会出现在高配车上

首先来聊聊大家最关心的超充技术,毕竟这是AION V Plus最大的看点。

不过这项技术其实是分为两个不同的阶段达成的。官方之前说的充电5分钟,续航207km以上的是SPEED++。而本次试驾以及即将量产的是充电5分钟,续航112km的SPEED+版本,这点需要大家清楚。

但哪怕SPEED+版本也需要专用的电池支持,换而言之,这项技术并非全系标配,而是高配也就是长续航版本才有。

超倍速电池的最高工作电压更高,它需要调整电池正负极的材料的配方才能达到,这点与普通的电池完全不同。 

同时要达到快充的目的,除了满足电池要求,还要依靠超充桩,目前只有广汽埃安自己的名为A480超充桩能达到480kW的最大充电功率,而特斯拉的超充桩也不过是250kW。 

这款专用的充电桩,由于用了水冷的技术,所以能解决一定大功率带来的高温问题,但目前广州仅有一个地方提供这种超充桩。

智能化是亮点

AION V Plus的另一大升级是智能辅助驾驶,升级为了ADiGo 3.0系统。它相比之前的版本,最大的不同在于多了NDA智能领航辅助系统和超视距召唤泊车功能。

超视距召唤泊车功能我相信大家其实并不陌生,早前在威马的W6以及的小鹏P7最新的OTA上就新增了这个功能。当中最核心的技术就是加入了高精地图,以及视觉解决方案。

先说体验,它也是需要先进行线路学习才能实现召唤泊车的功能,但它的准确度会更高,基本一次学习就能形成记忆。

而它相比同样搭载此类功能的例如威马W6来说,它的整个自动行驶的流畅性会更高,威马W6遇到障碍物会一脚刹停,而AION V Plus它会根据环境进行一定幅度的绕行,支持连续穿越两组模拟墙路障。

同时增加了A学习B的功能,哪怕你下次换车也不用再重新学习一遍。但这项功能并不能通过OTA给老车主用,主要是硬件不支持。

NDA更像老司机

智能化方面另一个亮点是NDA智能领航辅助驾驶功能。这同样并不是新鲜的功能,它能根据导航的线路指引,实现自主的超车、变道以及进出匝道,和特斯拉的autopilot功能类似。

但整体的体验会更符合国情,体现在两点,其一是进入匝道时,特斯拉的autopilot是不减速冲进匝道的,而NDA是根据匝道限速来进入匝道的,在体验上会更安心一些。

其次自动超车的成功率也更高,在开启转向灯以后,AION V PLUS变道时会加一脚电门,再完成变道超车。这点其实是更安全了,之前体验别的品牌车型时但凡后面有车辆都不允许你变道,所以从体验来讲,AION V Plus的变道会更像老司机。

驾驶部分有哪些变化?

除了上述的几点升级以外,AION V Plus对驾驶部分也做了一定的调整,首先是驾驶模式选项里,和AION Y一样没有了动能回收的力度调节选项。

只有ECO、ECO+、NORMAL、SPORT、I-PEDAL这几项可选。而动能回收的力度会根据模式的不同,固定好给你,这点有好有坏,好处在于不用你去调整了,减少了选择的成本,但对我而言却无法找到适合的模式。

我喜欢使用SPORT运动模式享受它的强动力,但又想通过强动能回收来增加续航,对于这类苛刻的需求它就无法满足了。

动力部分这次试驾的是续航702km的版本,它的动力提高到了200kW,动力相比老款有着很大提升,好几次在时速40km/h的路况下踩下地板电,它的轮胎都会马上突破抓地力干挠,可见动力的凶猛程度。

那么对于AION V PLUS你们还有哪些想知道或者了解的,不妨在下方的评论区留言。

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